硅油电扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油剪切粘力传递扭矩。电扇的转速是思考在使用前提最恶劣时保障发起机不外热的前提下设计的，因而，在车辆通常行驶过程中，应该把电扇的转速节造在适当领域内，这样能力降低噪声，提高发起机经济性。对于发起机驱动的电扇，通常使用电扇离合器节造其转速。离合器内部封有粘性流体（硅油），靠其剪切粘力传递转矩。在电扇前面装有双金属片，用其感应通过散热器的空气温度，由此节造电扇工作腔内硅油量，只有在必要时，能力传递转矩使电扇旋转。初期只有在高和善在低温时堵截和接通旋转驱动力的开关型硅油电扇离合器，随着车辆对风量及噪声个性的要求的变动，选取更精密的温度-转速五级节造的渐开型硅油电扇离合器是未来的发展方向。
硅油电扇离合器感温元件都是双金属螺旋弹簧感温器。其工作过程如下：
汽车在行驶过程中，由于环境前提和运行工况的变动，发起机的热情况也在扭转。因而，必须随时调节发起机的冷却强度。例如，在火热的夏季，发起机在低速、大负荷下工作，冷却液的温度很高时，风膳爪该高速旋转以增长冷却风量，加强散热器的散热能力 ；而在寒冷的冬天，冷却液温度较低时，或在汽车高速行驶有强劲的迎面风吹过散热器时，电扇持续工作就变得毫无意思了。不仅白白亏损发起机功率，并且还产生很大的噪声。试验证明，水冷系统只有25%的功夫必要电扇工作，而在冬季必要电扇工作的功夫更短。因而，凭据发起机的热情况随时对其冷却强度加以调节就显得极度沉要了。在电扇带轮与冷却电扇之间装置硅油电扇离合器，是实现这种调节的步骤之一。
当发起机负荷增大，冷却液温度升高时，通过散热器芯部气流的温度也随之升高。高温气流吹在双金属感温器上，使双金属片受热变形，带头阀片传动销和节造阀片偏转一个角度。气流温度超过65℃后，从动板上的进油孔A被打开，贮油腔中的硅油通过此孔进入工作腔中。
当发起机因负荷降落等原因，吹向双金属片感温器的气流温度低于35℃时，节造阀片将进油孔A关关，硅油不再进入工作腔，而原来在工作腔中的硅油仍不休地在离心力作用下返回贮油腔，直至排空为止。离合器此时又处于分离状态，电扇空转打滑。
① 冷状态下的查抄:发起机终场动弹一段功夫后，用手扳动电扇叶片，应较为费劲。当发起机启动并冷车中速运行1~2min后，再用手扳动电扇时，应较为轻松。这些均属硅油电扇工作正常。
由于当发起机在正常工作温度下熄火时，电扇工作腔内充斥硅油，电扇的主、从动盘之间仍维持肯定的相对固定衔接关系，当发起机终场运行一段功夫或经相当冷却后，用手拨动叶片时应感应较为费劲(有时温度低时电扇转不动，可能是硅油不能顿时回流)。
当发起机启动并冷车中速运行1~2min后，由于工作腔内硅油已流回蓄油室而蓄油室内硅油因温度低，阀片未能开启而不能流至工作腔内，主、从动盘之间失去连结关系，故用手拨动叶片时，感应较为轻松。把双金属螺旋弹簧结尾从固定槽中撬出，而后反使仉动弹双金属螺旋弹簧，观察转轴，应能动弹，直到转不动为止。试验后，再将双金属螺旋弹簧结尾压入固定槽内，如转轴不能动弹，则注明离合器已败坏，应更换总成。
② 热状态下的查抄:若发现水温不休升高，甚至沸腾，除应查抄电扇皮带等常见的故障之表，应着沉查抄硅油电扇。
将发起机启动后，当其温度靠近90℃~95℃时，仔细倾听电扇响声，并观察电扇转速的变动，如几分钟内噪声显著增大，转速迅速提高，以至全速运行，批注阀片已开启，出油孔已打开，硅油已流入工作腔使主从动盘接合，注明硅油电扇工作优良。
这时，若将发起机熄火，并随即用手拨动电扇叶片，应感应极度费劲。
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